Műszaki adatok 

Hossz: 32.7m

Szélesség: 5.1m

Merülési mélység: 1.35m 

Vízkiszorítás: 70t standard, 95t maximum 

Főhajógép: 2db Doroggőz H-2 nagynyomású gőzgép

      Üzemanyag: szén vagy fa

      Névleges teljesítmény: 2x95kW (szén) illetve 2x75kW (fa)

Üzemanyag: 7.5t szén vagy fa

Névleges maximális sebesség: 19km/h fa illetve 22km/h széntüzelés esetén

Névleges hatótávolság (15km/h utazósebesség esetén): 275km 

Fegyverzet: 2db PKM 7.62mm-es géppuska

Páncélzat: 5mm vastag lecsavarozható bronz lemezek a teljes oldalfalon a vízvonal alatt 20cm-ig 

Építési adatok: 

Gyártó: Nagymarosi Állami Hajóépítő Vállalat 

Gerincfektetés: Kr.e. 279./Á.u. 1. február 14.

Vízrebocsátás: Kr.e. 279./Á.u. 1. május 6.

Befejezés: Kr.e. 279./Á.u. 1. június 9. 

1.) A hajó építése 

Az ÓmHH Cadifor (NG-1) géppuskás naszád az Dunai Hadiflotta II.kategóriás folyami naszádjának prototípusa és Ideiglenes Kormányzótanács Kr.e. 279./Á.u. 1. január …-i határozatában megrendelt öt egységből álló osztály első hajója. Ugyanezen határozat rendelkezik a hajók elnevezéséről is, mely (II.kategóriás naszádok esetén) az NG (Naszád/Géppuska) lajstromjelet illetve a behódolt népek uralkodóinak nevét írja elő.  

Az NG-1 lajstromszámú naszád építése a hajógyár területének kialakítása után azonnal megkezdődött. Az eredeti terv szerint a hajó vízrebocsátását június végére, befejezését augusztus közepére tervezték. Több szerencsés körülmény együttese azonban az építést lerövidítette. Először is az enyhe időjárásnak köszönhetően az építkezés folyamatosan haladhatott a tavasz folyamán. Magát a hajógyárat is a kitűzött időpont előtt két héttel sikerült átadni. A hajóépítéshez értő szakember száma szintén pozitív meglepetést jelentett, már a második hónapban sikerült az összes álláshelyet betöltenünk. 

Az építést nagymértékben megkönnyítette az … tüzép telepen katonai célokra lefoglalt épületfa készlet. Sajnos ez a mennyiség csupán további két naszád elkészítéséhez elégséges, a háttérként szolgáló faipar nélkül egy-egy hajó elkészülte akár egy évet is igénybe vehet. 

Megjegyzés1: A további fejlesztésben azonban komoly gátló tényező, hogy mindössze egyetlen sólya működik a hajógyár területén. 

Megjegyzés2: A generátorokat, az akkumulátorokat és a villanymotorokat az NG-1 esetén nem építettük be és az eredeti 3 helyett csupán két direkt hajtott csavart alkalmaztunk, ez az építési időt kb. három héttel lerövidítette. Üzemanyag takarékossági szempontokból a gőz-elektromos meghajtás alkalmazását javasoljuk, amint a megfelelő eszközök a rendelkezésünkre állnak. 

Megjegyzés3: Az NG-1-be, elektromos rendszer hiányában nem építettünk be rádiót, navigációs fényeket valamint keresőreflektort. Emiatt a tervezettnél egyszerűbb árbocot alakítottunk ki. 

Megjegyzés4: a vízhatlanítást a későbbi hajóknál szurokkal oldjuk meg, az NG-1 esetén azonban a sürgős befejezés igénye miatt a raktárakban található epoxigyantát illetve műanyag alapú festéket használtunk. 

2.) Műszaki próba 

a.) a motorok száraztesztje  

A Dorogi Gőzgépgyár a nagynyomású energiatermelő gőzgépének a hajófedélzeti alkalmazáshoz módosított típusát építette be a hajóba. A H-2-es típusjelű gőzgépek már az április 19-ei kazánrobbanás tapasztalatainak felhasználásával készült el. A gőzgépek száraztesztjét még a gőzgépgyárban végezték el. Sajnos a lencsehegyi bánya a vártnál nehézkesebb újraindítása miatt csupán fa illetve faszén tüzelőanyag állt rendelkezésünkre. A gőzgépek fa tüzelőanyaggal a névleges 75kW helyett 74,8kW illetve 76,5kW csúcsteljesítményre voltak képesek. 

A gyári tesztek során a gőzgépek 8 órát csúcsteljesítményen, 60 órát 70kW teljesítményen míg 100 órát az utazósebességhez szükséges 50kW teljesítményen üzemeltek. A szárazteszt során a gőzgépek végig megbízhatóan működtek. A gépeket május 23-án Nagymarosra szállítottuk és május 31-ével befejeztük a beépítésüket. 

b.) a hajó gyári tesztje 

A gőzgépek május 31-i beépítése után megkezdtük a hajó gyári tesztjét (az építés befejező fázisaival párhuzamosan). Ennek során 41 út során, összesen 147 óra alatt 1875km utat tettünk meg, benne egy maximális sebességgel végrehajtott megállás nélküli Esztergom-Szentendre-Esztergom úttal. 

Tapasztalatok:

• a csúcsteljesítménnyel működő gőzgépek komoly vibrációt okoznak, melyek a csavartengelyek élettartamát megrövidíthetik, szélsőséges esetben akár tengelytörést is okozhatnak. A vibrációt a tesztek során sikerült csökkenteni, ám a 2x65kW feletti teljesítményt csak különösen indokolt esetben szabad használni.
• a hajó (vízhez képest mért) maximális sebessége a tesztek során, teljesítménykorláttal együtt teljes terhelésnél 16.9km/h, átlagos terhelésnél 18.1km/h
• az utazósebesség teljesen biztonságosan használható
• a hajó fogyasztása a vártnál nagyobb, a hatótávolság utazósebességen teljes terhelésnél 215km, míg átlagos terhelésnél 245km
• a hajó rendkívül stabil, vízfekvése kiváló még erősen hullámzó víz esetén is
• FONTOS: a tüzelőanyag ballasztként is szolgál, a tüzelőanyag-rekeszeket csak a kezelési útmutatónak megfelelő sorrendben lehet leüríteni
• a szállítható teher az előzetes várakozásoknak megfelelően 12t, a páncéllemezek leszerelésével 16t (ebben az esetben a hajót minimum 4t rakománnyal le kell terhelni!)
• a két csavartengely utazó és maximális sebességen jó kormányozhatóságot tesz lehetővé
• a direkt kihajtás miatt a hajó alacsony sebességen lomha, az önerejű kikötés nehézkes feladat
• a megtett távon jelentős műszaki meghibásodást nem észleltünk, a meghajtás igen megbízható

Az NG-1 géppuskás naszád gyári tesztjének eredményét elfogadom, és csapattesztre átadom 
 
 
 

-------------------------      ------------------------ 

főmérnök, Dorogi Gőzgépgyár   min. bizt. vezető, Nagymarosi Hajógyár  
 

Az NG-1 géppuskás naszád gyári tesztjének eredményét elfogadom, és csapattesztre átveszem 
 
 
 

------------------------- 

alezredes